ELAC VELA BS 403.2 書架喇叭

Vela BS403的JET 5氣動式高音，與150mm口徑AS-XR水晶表面三明治振膜單體，都與BS 403一樣，而改變最大的地方，就是喇叭音箱的設計，根本是從頭來過的全新設計。如果從Vela BS 403上方看過去，喇叭箱體前寬後窄，呈向後收的梯形，而從正面看過去，喇叭頂板向上翹起來，那是因為底部鋁合金底座，像是踩了高跟鞋，喇叭底部翹高了，所以Vela BS403的頂板就順勢向上拉高了，喇叭面板順勢有些微的後傾角度，取得時間相位的補償。

音箱設計全部有所本  
音箱的作用在於固定喇叭單體，並且提供適當的箱體容積，當單體劇烈活塞運動工作時，與箱內容積產生霍姆赫茲共振效應，產生足夠的音壓，而Vela BS 403從方正陽剛的箱體，修改為前寬後窄，且前低後高的模樣，都是根據音箱的功能而來，靠寬窄高低的變化，去除喇叭音箱內部的平行面，打散箱內駐波，去除箱音產生的音染，維持音樂再生的純淨。

如果仔細觀察Vela BS 403的音箱，您會發現前障板並不是平面，而是向外凸的弧線，原廠稱之為Convex箱體，順勢著些許外凸圓弧的前障板，Vela BS 403在四周邊角也修飾為圓潤的曲線，這不光是為了美觀，同樣是靠弧線去除音箱內部駐波干擾。

踩高跟鞋的低音反射孔  
還有，讓Vela BS 403變得前低後高，巧妙地將低音反射孔藏在這裡。以前Line 400系列就採用低音反射孔向下發射的設計，所以喇叭底部墊高，留下讓低頻氣流宣洩的開放空間，讓喇叭擺位更有彈性，降低喇叭貼牆擺放時，低頻受到背牆反射過度強化的問題，這次Vela BS 403再度進化，喇叭底座採用鋁合金車製，側面看過去像是側躺的V字型，低音反射孔藏在裡面，就是這個V字型鋁合金底座，讓Vela BS 403好像踩著雙高跟鞋。

當我試著播放低頻較多的音樂，把手靠近低音反射孔時，可以感覺到噗噗的氣流向後宣洩，這樣的設計的好處，就是加速氣流宣洩。Line 400的設計讓低音反射孔垂直朝下，靠底板與音箱之間的空隙宣洩低頻，這時低頻會呈現360擴散，而Vela BS 403用踩高跟鞋的設計，縮短了底板的低音反射孔之間的距離，可以加速氣流宣洩。如果您試著把手從高跟鞋上方摸進去，可以發現低音反射孔開口很大，但做得像是號角一樣，收到喇叭箱體內部，形成內窄外寬的低音反射孔，讓單體擠壓出來的低頻氣流，快速地向外宣洩。

理論上最好的JET氣動式高音  
Vela BS 403的高音單體，當然是Elac最自豪的JET 5氣動式高音，JET氣動高音有多好，連保時捷都拿來當作選配，不過掛的是Burmester品牌，因為Burmester的JET，就是向Elac採購的。氣動式高音的理論，是把鋁合金薄膜反覆摺疊，做出類似手風琴一般的結構，發聲原理是靠振膜皺褶的空隙，擠壓空氣產生聲波，理論上有兩大優點，第一是超寬闊的聲波擴散角度，第二是更大的發聲面積，可以重現更大的音壓，從理論上來看，JET（或者別家廠商稱為AMT）是最好的高音單體設計。

理論上JET是最理想的高音設計，但實際上採用JET或AMT的喇叭卻相對較少，您看，使用半球形高音單體，可能比採用JET或AMT高音的喇叭，數量至少多出十倍，這是什麼原因？簡單講，JET很難製作，理論上很棒，但是製造難度很高，因為JET的振膜面積大，還需要手工反覆摺疊，機器無法代勞，代表JET的製造成本很高。

還有，JET所使用的鋁質薄膜，表面要經過特殊塗裝，作為振膜的阻尼，這層鍍膜材料是關鍵技術，也是JET發展三十多年來，歷經五代進化的關鍵。特殊塗料是什麼？我當然不知道，因為那是Elac自家的秘密，他們與德國當地大學合作研發，持續將JET的性能提升，以Vela BS 403來說，其高頻延伸已經拉到50kHz，頻寬表現相當優異。

自家製作單體確保德國品質  
兩音路、點音源設計的Vela BS 403，中低音採用口徑150mm的AS-XR水晶表面三明治振膜，搭配短音圈、長磁隙設計，這些技術特點都是喇叭單體設計的「金科玉律」，短音圈、長磁隙，代表單體運動的時候，音圈不會跑到磁隙之外，磁力動能工作更為線性，失真就會降低。

這些教科書都有寫的單體設計理論，人人都知道，但是做起來困難，要縮短音圈，最簡單的方法就是繞兩次，甚至繞三次，這樣同樣長度的線圈，音圈繞起來的總寬度就會縮短一半或更多，但是反覆繞線圈耗時，還要繞得整齊漂亮，繞線的速度就要慢，更耗時，找專門做單體的工廠來做，人家求快求量，很難按照要求按部就班做好，所以Elac很早認清事實，必須自家繞製音圈線圈，這樣才能做出「德國製造、德國品質」。